文/北月
过去几个月，乌克兰利用无人机大规模打击俄罗斯本土通往克里米亚、克里米亚通往乌南战场的交通补给线，如今几乎所有连接克里米亚的公路均已成“死亡公路”，相关分析指出，乌军正通过系统性“后勤封锁”战略，逐步隔离克里米亚与俄罗斯本土。
通过克里米亚的大桥正在遭袭
美国“外交政策”网站描述了这么一个场景：几百辆被烧毁的半挂式卡车、油罐车以及各式军用运输车残骸散落在俄罗斯通往克里米亚、克里米亚通往乌南地区主要补给路线的两旁，沿途几百公里遍地可见这些车辆残骸，值得一提的是，这些补给车队最终都未能抵达目的地。
这条全长约628公里、从俄罗斯后勤补给枢纽顿河罗斯托夫通往黑海地区的快捷道路，现在已被俄乌双方士兵称为“死亡公路”。
除了公路攻击外，乌军的攻击还重创了前往克里米亚的海上补给航线，同时也干扰了相关铁路运输，目前连接到克里米亚、唯一仍具有实际运输补给能力的路线，只剩下位于克里米亚最东端的刻赤大桥。
不过，刻赤大桥本身也正持续遭受攻击，目前的通行量已远低于过去，而且大部分车流是撤离克里米亚，自6月底以来，几乎每天都可见几公里长的车龙，排队经由刻赤大桥离开克里米亚。
这一场景主要与乌克兰持续攻击克里米亚的能源设施有关，由于乌克兰近期持续攻击俄罗斯本土与克里米亚的炼油设施，俄罗斯的炼油能力下降了25%，加剧了全国燃料供应危机，6月21日，克里米亚地区行政部门负责人阿克肖诺夫宣布，暂停向一般民众出售汽油，只有政府机构可获配燃料。
克里米亚汽油告急，现在加油很困难
此后乌克兰又攻击了克里米亚地区的发电站，其中克里米亚地区的最大城市塞瓦斯托波尔已连续多天发生大规模停电。基础设施的崩溃直接迫使当地民众直接大出逃，大家纷纷驾车从刻赤大桥前往俄罗斯本土。
事实上今年5月，乌克兰方面就曾宣布，他们将通过“后勤封锁”战略把克里米亚变成一座“孤岛”，而执行这些任务的是乌克兰大量自制、成本低廉的中程攻击无人机，它们的打击距离直接超过320公里，其中一款名为“巨兽”新型无人机的巡航速度达到每小时177公里，可携带约70公斤弹头。
这些无人机几乎切断了俄军通往克里米亚的补给线，波兰智库研究员贝兹诺修克表示：这场无人机攻势不是一夜之间形成的，今年稍早，乌克兰一直在持续削弱克里米亚的防空系统，包括雷达和地对空导弹阵地，因此才有能力对克里米亚地区的关键目标进行全面且更深入的打击。
对俄罗斯而言，克里米亚具有无可取代的地缘战略价值，他们视克里米亚为“不沉航母”，是俄军向整个黑海地区投射海空军事力量的平台。在开战第1年，俄军曾一度通过克里米亚直接封锁了乌克兰的对外航运。此外，俄军还经常从克里米亚向对岸的尼古拉耶夫和敖德萨发射导弹。
乌克兰把无人机发挥到了极致
不过美国智库学者巴罗斯认为：乌克兰并不打算把克里米亚完全封死，目前其实仍有方式进出克里米亚，不过这可能是乌克兰的刻意设计。如果完全困住对手、封死所有撤退路线，反而会改变对手的决策，因此攻击方通常会希望保留一条退路，让对手愿意撤离，而不是死守到底。
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